Sulla base di un esame ufficiale, l'UFAC rilascia:

a.

il certificato di tipo necessario per l'ammissione di un tipo;

b.²⁷

il certificato di navigabilità, il certificato ristretto di navigabilità oppure l'autorizzazione di volo necessaria per la circolazione.

¹ L'UFAC è in ogni caso l'autorità competente in materia d'ammissione.³⁰

^1bis La procedura d'ammissione per gli aeromobili della categoria standard e per i loro motori ed eliche è disciplinata, in deroga all'articolo 2 paragrafo 3 lettera d del regolamento (UE) n. 2018/1139³¹, dal regolamento (UE) n. 748/2012³².³³

² La procedura d'ammissione per gli aeromobili della categoria speciale e per i relativi motori ed eliche è disciplinata negli allegati.³⁴

³ Spetta al richiedente procurarsi i documenti relativi alle esigenze di navigabilità previste dalla procedura d'ammissione.

⁴ Il richiedente o il costruttore deve consegnare gratuitamente all'UFAC tutti i documenti necessari per l'ammissione e i relativi emendamenti. Tali documenti vanno redatti in inglese o in una lingua ufficiale.

⁵ L'UFAC può riconoscere i certificati di tipo stranieri se sono conformi alle esigenze di navigabilità definite all'articolo 10.³⁵

¹ Gli aeromobili della categoria standard, come anche i loro motori ed eliche, devono di regola soddisfare le esigenze di navigabilità sancite nel regolamento (UE) n. 748/2012³⁷. Si tratta in particolare delle seguenti esigenze di navigabilità dell'EASA³⁸: CS³⁹-22, CS-VLA, CS-VLR, CS-23, CS-25, CS‑27, CS‑29, CS-TGB, CS-GB, CS-HB, CS-E, CS-P.

² Nel caso in cui un aeromobile non possa essere ammesso secondo le esigenze di navigabilità vigenti in Svizzera, l'UFAC può decidere, caso per caso, di ammetterlo se raggiunge un livello di sicurezza equivalente. L'UFAC si basa su esigenze di navigabilità estere vigenti, segnatamente sulle prescrizioni dell'autorità aeronautica degli Stati Uniti d'America, quali FAR⁴⁰ 23, FAR 25, FAR 27, FAR 29 e FAR 31.

³ La persona richiedente deve provare per mezzo di rapporti e collaudi che le esigenze di navigabilità sono adempite. Inoltre, l'UFAC può esigere controlli, calcoli o collaudi al suolo o in volo oppure, dopo aver sentito la persona richiedente, eseguirli esso stesso o farli eseguire da terzi.

L'UFAC può autorizzare deroghe alle procedure d'ammissione e alle esigenze di navigabilità per gli aeromobili della categoria standard, se un'autorità estera inoltra una domanda d'ammissione in base ad altre procedure o esigenze per un aeromobile che sottostà alla sua sorveglianza.

¹ Gli aeromobili della categoria standard sono ammessi alla circolazione con il rilascio di un certificato di navigabilità.

² Gli aeromobili della categoria standard, la cui ammissione del tipo non è più valida o alla quale il titolare ha rinunciato, sono ammessi alla circolazione con il rilascio di un certificato ristretto di navigabilità.

³ Gli aeromobili della categoria speciale sono ammessi alla circolazione con il rilascio di un'autorizzazione di volo.

⁴ Se la procedura d'ammissione è in corso o se gli aeromobili non adempiono temporaneamente le esigenze di navigabilità, sono ammessi alla circolazione con il rilascio di un'autorizzazione temporanea di volo.

¹ Le condizioni di volo comprendono le restrizioni, le disposizioni e le eventuali istruzioni di manutenzione necessarie per un esercizio sicuro; stabiliscono, in particolare, la configurazione dell'aeromobile.

² Prima del rilascio di un'autorizzazione di volo ai sensi dell'articolo 10b, occorre chiedere all'UFAC l'approvazione delle condizioni di volo. In alternativa, è possibile presentare la richiesta a un'impresa di progettazione riconosciuta e titolare dell'apposita autorizzazione, che potrà emettere le condizioni di volo.

³ L'UFAC può emanare direttive in merito (Comunicazione tecnica, art. 50).

¹ Al momento dell'importazione di un aeromobile, l'UFAC può, fino all'emissione di un certificato di navigabilità svizzero, di un certificato ristretto di navigabilità svizzero o di un'autorizzazione di volo svizzera, riconoscere un certificato di navigabilità per l'esportazione rilasciato dallo Stato esportatore o documenti equivalenti. Nel certificato devono figurare le differenze rispetto al tipo.⁴⁶

² La durata di validità di un certificato straniero di navigabilità per l'esportazione è disciplinata dalle convenzioni internazionali. In loro mancanza, l'UFAC decide in merito alla durata di validità del certificato straniero.

³ Alla scadenza di un certificato straniero di navigabilità per l'esportazione, l'UFAC può chiedere l'esecuzione di speciali lavori di manutenzione.

L'UFAC definisce il campo d'utilizzazione per alianti e palloni in un allegato al certificato di navigabilità o all'autorizzazione di volo.

L'UFAC prescrive nel singolo caso l'equipaggiamento minimo dell'aliante o del pallone per il genere d'esercizio previsto, nella misura in cui ciò non risulti dalle esigenze di navigabilità (Comunicazione tecnica, art. 50).

¹ L'esercente è responsabile del mantenimento della navigabilità dell'aeromobile.

² L'esercente garantisce che l'aeromobile sia sottoposto a manutenzione secondo le esigenze applicabili e che ne sia verificata periodicamente la navigabilità conformemente alle pertinenti disposizioni.

¹ Un aeromobile è messo in circolazione unicamente se:⁷¹

a.

sono stati eseguiti in modo regolare i necessari lavori di manutenzione;

b.

è stata eseguita la manutenzione minima annuale fissata dall'UFAC;

c.

l'esame effettuato da una persona abilitata a causa di disturbi tecnici, difetti o sollecitazioni anormali che hanno messo in dubbio la navigabilità dell'aeromobile ha rilevato che la stessa non è stata compromessa;

d.

i difetti riscontrati dall'UFAC sono stati corretti nel termine impartito;

e.

è munito di un certificato di riammissione in servizio⁷² valido conformemente all'articolo 37;

f.⁷³

è munito di una conferma valida dell'UFAC dell'avvenuto controllo della navigabilità.

^1bis È fatto salvo l'articolo 41.⁷⁴

² Se non sono più adempite le condizioni per la messa in circolazione, l'esercente deve fare in modo che gli equipaggi ne siano informati.

³ Si può utilizzare un motore, un'elica, una parte d'aeromobile o un equipaggiamento unicamente se:⁷⁵

a.

sono stati eseguiti in modo regolare i necessari lavori di manutenzione;

b.⁷⁶

dall'esame del motore, dell'elica, della parte d'aeromobile o dell'equipaggiamento che una persona abilitata ha effettuato a causa di disturbi tecnici, difetti o sollecitazioni che hanno messo in dubbio la navigabilità dell'aeromobile risulta che la stessa non è stata compromessa;

c.

i difetti riscontrati dall'UFAC sono stati corretti nel termine impartito;

d.

è munita di un certificato d'idoneità all'impiego, qualora l'articolo 37 lo prescriva.

¹ Gli aeromobili, i motori, le eliche, le parti d'aeromobile e gli equipaggiamenti devono essere sottoposti a manutenzione conformemente ai documenti di manutenzione necessari al mantenimento della navigabilità o dell'idoneità all'impiego.⁷⁷

² In particolare, sono considerati documenti di manutenzione necessari al mantenimento della navigabilità e dell'idoneità all'impiego:

a.

i piani di manutenzione (Maintenance Review Board Reports/Documents) previsti dal certificato di tipo e dichiarati validi dall'UFAC;

b.

i limiti di funzionamento fissati o raccomandati dal titolare del certificato di tipo. Nel singolo caso, l'UFAC può fissare eccezioni e tolleranze ai limiti di funzionamento (Comunicazione tecnica, art. 50);

c.⁷⁸

le istruzioni di manutenzione (programmi di manutenzione, istruzioni di lavoro, schede di controllo e istruzioni di riparazione) del titolare del certificato tipo; di caso in caso, l'UFAC può fissare eccezioni e tolleranze ai programmi di manutenzione (Comunicazioni tecniche, art. 50); se non sono disponibili tali documenti e istruzioni, si applica l'istruzione di lavoro AC 43.13 dell'autorità aeronautica degli Stati Uniti d'America;

d.

le direttive sulla navigabilità e altre istruzioni emanate dall'UFAC;

e.⁷⁹

i programmi di manutenzione approvati dall'UFAC;

f.⁸⁰

le istruzioni di manutenzione che figurano nelle condizioni di volo (art. 11a).

^2bis Per i velivoli con una massa massima al decollo fino a 2730 kg e gli elicotteri con una massa massima al decollo fino a 1200 kg l'esercente può discostarsi dai limiti di funzionamento raccomandati (cpv. 2 lett. b) e dalle istruzioni di manutenzione raccomandate (cpv. 2 lett. c) se inoltra all'UFAC una autodichiarazione scritta nella quale si assume la piena responsabilità delle deroghe. L'UFAC può emanare direttive sotto forma di comunicazioni tecniche (art. 50).⁸¹

³ Se i documenti di manutenzione del titolare del certificato di tipo si rivelano insufficienti, l'UFAC può esigere che siano modificati o completati.

⁴ Se per i lavori di riparazione o altri lavori di manutenzione mancano i documenti di manutenzione, l'esercente richiederà al titolare del certificato di tipo documenti complementari. Se non fossero disponibili, si applicheranno per analogia gli articoli 42 a 47.

⁵ L'esercente dell'aeromobile deve mettere a disposizione dell'impresa o del personale di manutenzione e, all'occorrenza, dell'impresa di volo i documenti di manutenzione nonché le istruzioni e direttive che gli sono state trasmesse dall'UFAC.⁸²

¹ L'UFAC può pubblicare direttive sulla navigabilità o dichiarare applicabili direttive sulla navigabilità straniere, per poter mantenere la navigabilità di determinati aeromobili o l'idoneità all'impiego di determinate parti d'aeromobile.

² Qualsiasi deroga alle direttive sulla navigabilità soggiace all'approvazione dell'UFAC.

¹ L'UFAC emana direttive (Comunicazioni tecniche, art. 50) per differenziare:⁸³

a.⁸⁴

i lavori di manutenzione complessi da quelli non complessi;

b.

i lavori di manutenzione da quelli di preparazione.

² L'UFAC determina la manutenzione minima annuale (Annual Inspection) dei singoli aeromobili (Comunicazione tecnica, art. 50).

¹ Durante i lavori di manutenzione, possono essere montati unicamente motori, eliche, parti d'aeromobile ed equipaggiamenti ammessi per il pertinente tipo d'aeromobile e considerati idonei all'impiego (art. 15 e 18).

² La sostituzione di un motore o di un'elica va annunciata per scritto all'UFAC entro dieci giorni lavorativi allegando la documentazione necessaria.

¹ L'equipaggio deve annotare nel libro di rotta o in un documento equivalente i disturbi tecnici, i difetti o le sollecitazioni anormali riscontrati durante l'esercizio di un aeromobile; questi devono essere annunciati tempestivamente all'esercente o all'organo da questo designato. Se l'equipaggio non ha nulla da segnalare, è tenuto ad annotarlo ugualmente.

² ...⁸⁶

³...⁸⁷

¹ Gli esercenti di aeromobili con un'autorizzazione per il trasporto commerciale di passeggeri e merci devono disporre di un'approvazione quale impresa addetta alla gestione del mantenimento dell'aeronavigabilità (CAMO) secondo l'allegato Vc (parte CAMO) del regolamento (UE) n. 1321/2014⁹⁰.

² Tutti i lavori di manutenzione su aeromobili che effettuano voli commerciali devono essere eseguiti o certificati in un'impresa di manutenzione ai sensi dell'ordinanza del DATEC del 19 marzo 2004⁹¹ concernente le imprese di manutenzione di aeromobili (OIMA).

Abrogato

¹ L'UFAC determina nel singolo caso le esigenze applicabili alla manutenzione di aeromobili della categoria standard con una massa massima ammissibile al decollo pari o superiore a 5700 kg nonché alla manutenzione di elicotteri plurimotore della categoria standard.

² I lavori di manutenzione complessi su tutti gli altri velivoli e motoalianti con una massa massima ammissibile al decollo superiore a 2730 kg e su elicotteri con una massa massima ammissibile al decollo superiore a 1200 kg possono essere eseguiti o certificati da imprese di manutenzione ai sensi dell'OIMA⁹⁴. Su richiesta, l'UFAC può autorizzare deroghe a questa regola.

³ I lavori di manutenzione complessi su velivoli e motoalianti con una massa massima ammissibile al decollo fino a 2730 kg e su elicotteri con una massa massima ammissibile al decollo di 1200 kg e tutti i lavori di manutenzione non complessi sui velivoli di cui ai capoversi 2 e 3 possono essere eseguiti o certificati da:

a.

un'impresa di manutenzione di aeromobili ai sensi dell'OIMA;

b.

il personale di manutenzione d'aeromobili sempreché:

1.

sia abilitato conformemente all'allegato III (parte 66) del regolamento (UE) n. 1321/2014⁹⁵ o all'ordinanza del DATEC del 25 agosto 2000⁹⁶ concernente il personale di manutenzione d'aeromobili (OPMA), e

2.

disponga dei documenti di manutenzione, dell'attrezzatura e delle apparecchiature necessari;

c.

le imprese di costruzione autorizzate ai sensi del regolamento (UE) n. 748/2012⁹⁷ o dell'articolo 17 capoverso 1 lettera b OICA⁹⁸.

⁴ I lavori di manutenzione secondo gli AMC1 dell'allegato II della parte ML (limited pilot-owner maintenance) alla decisione 2020/002/R⁹⁹ dell'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) su velivoli con una massa massima ammissibile al decollo fino a 2730 kg (tabella A) e su motoalianti con una massa massima ammissibile al decollo fino a 2000 kg (tabella C) che sono registrati nella categoria standard, possono essere eseguiti e certificati dall'esercente (manutenzione in proprio), se egli:

a.

è in possesso di un brevetto di pilota valido per il tipo di aeromobile in questione; e

b.

disponga delle conoscenze tecniche, dei documenti di manutenzione, dell'attrezzatura e delle apparecchiature necessari.

⁵ Su richiesta, l'UFAC può rilasciare all'esercente che rispetta i requisiti di cui al capoverso 4 un'autorizzazione estesa di manutenzione in proprio per determinati controlli o per lavori di manutenzione specifici e non complessi che non figurano nelle tabelle A e C. A tal fine emana direttive (Comunicazioni tecniche, art. 50).

⁶ Se constata lacune di manutenzione ai sensi del capoverso 5, l'UFAC può ritirare all'esercente l'abilitazione o limitarla.

¹ I lavori di manutenzione complessi su alianti, alianti con gruppo propulsore estraibile/retraibile, dirigibili e palloni possono essere eseguiti o certificati da:

a.

un'impresa di manutenzione di aeromobili ai sensi dell'OIMA¹⁰¹;

b.

le imprese di costruzione autorizzate ai sensi del regolamento (UE) n. 748/2012¹⁰² o dell'articolo 17 capoverso 1 lettera b OICA¹⁰³;

c.

il personale di manutenzione d'aeromobili sempreché:

1.

sia abilitato conformemente all'allegato III (parte 66) del regolamento (UE) n. 1321/2014¹⁰⁴ o all'OPMA¹⁰⁵, e

2.

disponga dei documenti di manutenzione, dell'attrezzatura e delle apparecchiature necessari.

² I lavori di manutenzione non complessi su alianti, alianti con gruppo propulsore estraibile/retraibile, dirigibili e palloni possono essere eseguiti o certificati da:

a.

l'esercente, a condizione che disponga delle conoscenze tecniche, dei documenti di manutenzione, dell'attrezzatura e delle apparecchiature necessari;

b.

il personale di manutenzione d'aeromobili sempreché:

1.

sia abilitato conformemente all'allegato III (parte 66) del regolamento (UE) n. 1321/2014 o all'OPMA, e

2.

disponga dei documenti di manutenzione, dell'attrezzatura e delle apparecchiature necessari;

c.

un'impresa di manutenzione di aeromobili ai sensi dell'OIMA;

d.

le imprese di costruzione autorizzate ai sensi del regolamento (UE) n. 748/2012 o dell'articolo 17 capoverso 1 lettera b OICA.

Se non diversamente specificato negli allegati, per la manutenzione di aeromobili della categoria speciale si applicano le disposizioni della sezione 5.

¹ Gli articoli 30, 32 capoversi 1-3 e 33 capoverso 1 e capoverso 2 lettere b-d si applicano per analogia alla manutenzione di motori, eliche, parti di aeromobile ed equipaggiamenti di aeromobile della categoria standard e della categoria speciale, sottocategoria «Con restrizioni/Restricted».

² In deroga agli articoli 30-33, esercenti ed esperti sono autorizzati a eseguire la manutenzione di motori, eliche, parti di aeromobile ed equipaggiamenti di aeromobile della categoria speciale, sottocategorie «Storici/Historic», «Limitati/Limited», «Ecolight», «Ultraleggeri», «Sperimentali» e «Autocostruzioni» secondo quanto specificato nei rispettivi allegati.

¹ Lavori di manutenzione all'estero possono essere eseguiti e certificati alle seguenti condizioni:

a.

su aeromobili che effettuano voli commerciali secondo l'articolo 30 e su aeromobili della classe IV della categoria speciale, sottocategoria «Storici/Historic» o su motori, eliche, parti di aeromobile ed equipaggiamenti destinati a essere montati in questi aeromobili: da parte di imprese di manutenzione riconosciute dall'UFAC a questo scopo di caso in caso;

b.

su aeromobili della categoria speciale, sottocategorie «Ecolight», «Ultraleggeri» e «Autocostruzioni» o su motori, eliche, parti di aeromobile ed equipaggiamenti destinati a essere montati in questi aeromobili da:

1.

imprese di costruzione o di manutenzione riconosciute per questo tipo di lavori dalle autorità aeronautiche competenti,

2.

titolari di licenze secondo l'allegato III (parte 66) del regolamento (UE) n. 1321/2014¹¹¹, che autorizzano a certificare lavori di manutenzione su categorie di aeromobili e su strutture analoghe. Le limitazioni che risultano dall'articolo 32 e dal numero 4.2 dell'allegato 3 (sottocategoria «Storici/Historic») sono applicate per analogia, o

3.

titolari di licenze estere che autorizzano a certificare lavori di manutenzione su categorie di aeromobili e strutture analoghe; sono escluse le licenze o le abilitazioni estere che autorizzano esclusivamente a certificare lavori di manutenzione sull'aeromobile del titolare stesso della licenza;

c.

sugli altri aeromobili o su motori, eliche, parti di aeromobile ed equipaggiamenti destinati a essere montati su questi aeromobili da:

1.

imprese di costruzione o di manutenzione riconosciute per questo tipo di lavori dalle autorità aeronautiche competenti,

2.

titolari di licenze secondo l'allegato III (parte 66) del regolamento (UE) n. 1321/2014, che autorizzano a certificare lavori di manutenzione su categorie di aeromobili e su strutture analoghe. Le limitazioni che risultano dall'articolo 32 e dal numero 4.2 dell'allegato 3 (sottocategoria «Storici/Historic») sono applicate per analogia.

² Qualora vengano affidati lavori di manutenzione a imprese di costruzione, imprese di manutenzione o titolari di licenze esteri, l'esercente deve esigere che:

a.

vengano utilizzati i pertinenti documenti (art. 25); e

b.

i certificati e i rapporti di lavoro necessari vengano elaborati conformemente alle prescrizioni in vigore (art. 37 e 38).

³ L'UFAC può controllare sul posto l'esecuzione dei lavori di manutenzione.

⁴ Se constata che i lavori di manutenzione eseguiti all'estero presentano lacune, l'UFAC può decidere che:

a.

l'aeromobile non venga messo in circolazione o il motore, l'elica, la parte d'aeromobile o l'equipaggiamento non venga più riutilizzato prima che un'impresa di manutenzione svizzera o il titolare di una licenza svizzero abbia eseguito i necessari lavori di manutenzione;

b.

tali lavori non vengano più affidati all'impresa estera di costruzione, all'impresa estera di manutenzione o al titolare di licenza estero in questione.

⁵ In determinati casi, l'UFAC può autorizzare deroghe ai capoversi 2 e 3.

¹ Alla fine dei lavori di manutenzione su aeromobili e su motori, eliche, parti d'aeromobile ed equipaggiamenti che vi sono montati, specialmente dopo aver riparato disturbi tecnici e difetti o dopo sollecitazioni anormali, una persona abilitata conferma, mediante un certificato di riammissione in servizio, i lavori eseguiti:

a.

per i velivoli, gli elicotteri e i motoalianti: nel libro di rotta o in un documento equivalente;

b.

per i palloni: nel libretto di ascensione o in un documento equivalente.

² Dopo aver eseguito i lavori di manutenzione su motori, eliche, parti d'aeromobile ed equipaggiamenti non destinati all'immediato montaggio su un aeromobile, una persona abilitata deve allestire un certificato di riammissione in servizio.

³ Il certificato di riammissione in servizio è rilasciato unicamente se i lavori di manutenzione sono stati effettuati e terminati conformemente ai pertinenti documenti di manutenzione (art. 25) e se sono stati montati soltanto motori, eliche, parti d'aeromobile ed equipaggiamenti utilizzabili (art. 18 e 28).

⁴ La validità del certificato di riammissione in servizio scade:

a.

se subentra un disturbo tecnico, un difetto o una sollecitazione anormale che pregiudica la navigabilità dell'aeromobile;

b.

se sono necessari nuovi lavori di manutenzione;

c.

per i velivoli, gli elicotteri e i motoalianti, sei mesi dopo l'ultimo volo, qualora nel corso dell'immobilizzazione non sia stata eseguita la manutenzione necessaria;

d.

per motori, eliche, parti d'aeromobile o equipaggiamenti non destinati all'immediato montaggio su un aeromobile, qualora non siano stati immagazzinati correttamente o sottoposti alla manutenzione necessaria.

⁵ Il certificato di riammissione in servizio non può essere rilasciato quando si è a conoscenza di fatti che compromettono seriamente la sicurezza di volo.

¹ Dopo aver eseguito lavori di manutenzione complessi a seguito di un incidente, di un disturbo tecnico o di una sollecitazione anormale dell'aeromobile, l'UFAC può chiedere un rapporto di lavoro.¹¹⁴

² L'UFAC pubblica direttive complementari sull'elaborazione di altri rapporti di lavoro, nonché sulla forma e sulla conservazione di simili rapporti (Comunicazione tecnica, art. 50).

¹ Se, dopo i lavori di manutenzione, non è possibile calcolare esattamente il peso o il baricentro di un aeromobile, esso deve essere pesato.

² L'UFAC può ordinare la pesatura di un aeromobile indipendentemente dai lavori di manutenzione.¹¹⁵

¹ Se, dopo lavori di manutenzione, il funzionamento dell'aeromobile, del motore, dell'elica, di parti d'aeromobile o degli equipaggiamenti non può essere controllato con mezzi di controllo al suolo, bisogna procedere a un volo di controllo. Prima del volo di controllo, l'impresa di manutenzione o il personale responsabile addetto alla manutenzione deve confermare internamente che i lavori di manutenzione non sono ancora stati certificati, ma che l'aeromobile può essere sottoposto a un volo di controllo.¹¹⁷

² Sono fatte salve le istruzioni particolari dell'UFAC o del titolare del certificato di tipo.

¹ Se la navigabilità di un aeromobile è compromessa in seguito a danni, difetti tecnici, sollecitazioni anormali o altri motivi e non è possibile rimediarvi sul posto, l'UFAC può rilasciare un'autorizzazione di volo, sempre che sia fornita la prova dell'assenza di pericolo.

² L'UFAC può vincolare l'autorizzazione di volo a determinate condizioni; in particolare può definire le condizioni di volo.

³ L'UFAC può emanare direttive (Comunicazioni tecniche, art. 50).